| |
 Kalıptan sıcak sıcak...
Festo
Araç içi yer döşemeleri kaslardan farklı değildir: Gerilmeden önce iyice ısınmaları gerekir. Bu ısınmanın mümkün olduğunca çabuk yapılması gerekirken, malzemeyi aşırı yormamak da önemlidir. Maschinenfabrik Herbert Meyer GmbH şirketinin yeni üretim sistemi, Festo´nun gelişmiş oransal teknolojisi yardımıyla bunu başarıyor.
Araç içi yer döşemeleri mükemmel şekli elde etmek için 200 derecenin üstünde ısıtılır, gerilir, çekilir ve preslenir. Karşılığında onlardan talep edilen tek şey, otoyol ve yan yollarda giderken güzel görünmeye devam etmeleridir. Ancak, bir arabaya monte edilmeden uzun zaman önce yüksek hız ile tanışırlar. 1,5 km´ye kadar uzunluktaki malzemelerden kesilen tapalar, Maschinenfabrik Herbert Meyer 80 saniyelik döngülerde üretim sisteminden geçerler. Şirketin uyguladığı en son yeniliklerden biri, ileri pnömatik oransal teknolojisini kullanıyor. CPX/MPA valf adası, ana taşıyıcının 24 ayrı tutucuyu tamamen bağımsız olarak ayarlamasının yanı sıra, sonsuz değişken, hızlı ve son derece hassas tutucu kontrolü sağlıyor.
Mükemmel kontur
Araba halılarını termoformlandırma için gelişmiş sistem, 1,5 m ile 3 m uzunlukta ve 1,2 m ile 2 m genişlikte farklı tapalar oluşturur. Tapalar ilk olarak temaslı ısıtma presi ile, malzemeye bağlı olarak, 150 °C ve 210 °C arasında bir sıcaklığa kadar ısıtılır. Bu işlem, yukarıdan ve aşağıdan 130 kW´lık büyük bir ısı uygulanarak sadece birkaç saniye içinde yapılır. Buradan itibaren, tapalar 90 °C´de su ile ısıtılmış bir besleme tablasına tamamen otomatik olarak gönderilir. Doğrudan bu tablonun üzerinde yer alan bir radyant ısıtıcı, tapaları herhangi bir temas olmadan son işlem sıcaklığına getirir. Yayılan ısının ve temasın esnek bir kombinasyonu, farklı tapaların en uygun şekilde ısıtılarak, hoş olmayan basınç izleri sorununun ortadan kaldırılmasını sağlar. Tapa eşit olarak ısıtıldıktan sonra en önemli adım gelir: Termoformlandırma. Bu adım için, ana konveyör, 24 kıskacını kullanarak (yanlarda sekiz, giriş ve çıkış alanlarında dört adet olmak üzere), tapayı alır ve alt kalıp üzerine konumlandırır. Üst kalıp indirilerek, daha sonra baskıyla tapayı nihâi şekline getirir. Baskıdan sonra, kalıplar tekrar açılır ve ana konveyör soğutulmak ve daha fazla işlenmek üzere DGC-K milsiz silindir tarafından taşınan bir kayışa aktarır.
Mümkün olduğunca narin hareket
Ana konveyör üzerindeki her tutucu dört hareket derecesine sahiptir. Ayrı ayrı açılıp kapanabilir ve oransal valfler kullanılarak, dikey ve yatay olarak ulaşılabilir. Bu da sisteme, farklı boyutlarda tapalara uyma esnekliği sağlar. Bir başka silindir tipi olan DGC-K dikey eksende kullanılır. Bu silindirin kayan konum özelliği, kalıbın konturuna tutucunun mükemmel şekilde uymasını sağlar. Tutucular, şekillendirme işlemi esnasında kalıplar tarafından uygulanan çekme kuvvetlerine esnek bir biçimde tepki verir. Tutucular, besleme yönünde bir dönme ekseni üzerinde döndürülebilir. Bu da, serbestçe kalıp konturunu izlemelerini sağlar. Bunun faydası iki şekildedir: Öncelikle, herhangi bir zayıf noktası olmaksızın yumuşak biçimde tapa malzemesinin şekillendirilmesini sağlar. İkinci olarak da, bu kalıpları değiştirirken belirli ürünler için tutucuları yeniden programlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Ayarlanması gereken tek şey tapa boyutları ve çekme kuvvetleridir. Artan sistem hassasiyetinin bir olumlu yan etkisi de, malzeme tüketimindeki azalmadır. Otomotiv endüstrisi de kullanılan miktarlar ile uğraşırken, birkaç santimetrelik zemin kaplamalarından tasarruf bile çok hızlı bir şekilde birkaç milyon Euro´ya ulaşabilir.
|
